警察庁が毎年、超過速度別の取り締まり件数を公表している。2022年はこうだ。「速度50以上」とは超過速度が50キロ以上の意味。丸カッコ内は前年比。
速度50以上 1万2396件（＋ 2.4％）
速度50未満 12万7370件（－11.3％）
速度30未満 19万2311件（－11.3％）
速度25未満 31万7498件（－12.5％）
速度20未満 28万2555件（－14.2％）
速度15未満 130件（－34.3％）
合計 93万2260件（－12.4％）
超過速度が15以上25未満、つまり超過20キロ前後が60万53件、約64％を占める。「20キロオーバーぐらいなら捕まらないだろう」という認識の運転者が多いから、その速度域が多く捕まるのか。
前年比は、速度50以上だけがプラスだ。2021年も速度50以上だけが前年比＋7.0％となっている。なぜ？ 私は現在までに事件数で550件ほど速度違反の裁判を傍聴してきた。ほとんどが速度50以上だ。もちろんいろんなケースがあるが、以下のようなケースが目立つように思う。
――被告人はお金持ち、またはその息子か娘。外国製のスポーツカーや国産高級車を運転。普段からそれなりに制限速度をオーバーしていた。飛ばし屋じゃないのでオービスのことなど頭にない。今回、ちょっと事情があって少し強くアクセルを踏み、オービスのストロボを浴びた――
貧富の差がひろがり、高級車がよく売れているとか聞く。それで速度50以上だけがプラスになっているしたら、なんというか、うーん、唸ってしまう。
さてさて、今回は、“富裕層の速度違反”ともいうべき速度50以上、そいつで捕まるとどうなってしまうのか、という話をしよう。
■一発で90日の免停処分運転免許の行政処分は“罰”ではない。危険性の高い運転者を交通の場から排除することを目的とする。違反点数は、危険性の高さを測るモノサシといえる。
速度30（高速道路等では40。以下同）未満の違反点数は1～3点。速度30以上50未満は6点。速度50以上は一般道も高速道路等も一律12点だ。12点は、累積点数0点、処分の前歴0回でも、一発で90日間の免許停止処分（以下、免停）の基準に該当する。
90日以上の免停および免許取り消し処分（以下、免取り）の場合、処分の前に「意見の聴取」の手続きがある。処分対象者に弁明をさせ、有利な証拠があれば提出させる手続きだ。これにより、ワンランクダウン、つまり90日免停が60日免停になることがある。
免停中は運転の資格がない。運転すれば無免許運転になる。無免許の違反点数は25点。免停中に無免許で捕まった場合、免停処分の執行を受け終わっていないので、もとの12点に25点がプラスされる。合計37点、欠格期間3年の免取り処分を改めて執行される。
■短縮講習は2日間、2万3400円停止期間は、「停止処分者講習」（以下、単に講習）を受けることで短縮される。90日免停の講習は、2日間、合計12時間、2万3400円。多くは停止期間が45日間、短縮される。なのでこれは“短縮講習”と呼ばれたりする。いつどこで何時から講習があるか、案内のハガキがくる。
警察庁の2022年の統計によれば、90日以上の免停処分は3万3089件。短縮講習を受けたのは1万8659人、半分ちょいだ。ちなみに、同年の30日免停は11万9399件。短縮講習（6時間。1万1700円。最大29日間短縮）を受けたのは10万5834人。受講率は9割に近い。やっぱりねえ、90日以上の短縮講習は2日間、12時間だし、受講料が高いし、結局かなり長く運転できないんで、受講者が少ないんだろうね。
■罰金前科か懲役前科次に、刑事処分だ。速度50以上は「反則金」（軽い行政罰）では済まない。「6月以下の懲役又は10万円以下の罰金」の対象とされる。以下は刑法だ。
（刑の種類）
第九条 死刑、懲役、禁錮、罰金、拘留及び科料を主刑とし、没収を付加刑とする。
懲役も罰金も、刑法に定められた刑罰であり、前科になる。前科1犯だ。速度50以上は、「窃盗」や「覚醒剤取締法違反」や「強制わいせつ」と同じく、一般犯罪の仲間なのである。なぬ、「前科」なんて語はない？ 確かに刑法にも刑事訴訟法にも「前科」という語はない。が、裁判にはしょっちゅう出てくる。「被告人は道路交通法違反の罰金前科1犯…」といった形で。
懲役刑と罰金刑、その分かれ目はどのへんか、という点については以下の記事をご参照いただければ。
参考記事：
「とある野球選手」が超過80キロのスピード違反。贖罪寄付100万円も、懲役刑に100キロオーバーも200キロオーバーも、違反点数の上限は12点、刑罰の上限は懲役6月だ。軽過ぎでは？ という点については以下の記事をご参照いただければ。
参考記事：
無免許、飲酒、速度違反…速度違反だけが厳罰化されない。なぜ？ 毎度言うけど、速度が高いと事故りやすく、事故った場合の被害が甚大になる。そこは肝に銘じてくださいね。
文＝今井亮一
肩書きは交通ジャーナリスト。1980年代から交通違反・取り締まりを取材研究し続け、著書多数。2000年以降、情報公開条例・法を利用し大量の警察文書を入手し続けてきた。2003年から裁判傍聴にも熱中。2009年12月からメルマガ「今井亮一の裁判傍聴バカ一代（いちだい）」を好評発行中。
