ヨーロッパ発祥の文化に立ち向かう“日本人たち”。1992年の記憶【連載第8回：熱田護のF1勝手に片思い】

片山右京選手。

この年からフル参戦開始！

マシンはラルース・ランボルギーニ。

CABINやセントラルパークなど日本の企業がスポンサーについていました。

というか、ほとんどのF1チームに日本企業のステッカーが付いていました。

懐かしいと言いいますか、今から思えば嘘みたいな状況でした。

思い起こせば、この年の僕のプレスパスはフットワーク出版という出版社から発行されていた『F1サーカス』という月刊誌で出してもらっていました。

その当時は、F1の専門誌だけでも20誌以上はあったし、日本人カメラマンも各グランプリ25人くらい、ジャーナリストは35人くらいはいました。

それに、各スポンサーや広告代理店の人、などなど日本人がた〜くさんパドックを歩いていました。

それが、近年最も少ないときはカメラマンが僕1人、ジャーナリストが3人…とかのグランプリがあったりするわけです。

専門誌は1誌のみ！F1速報！頑張っていただきたい！

理由はいろいろあるんだろうけれど。淋しいね。

暗くなっても仕方ないのでこの辺で…。

いかがですか、この形。

シンプルですね！

ランボルギーニV12気筒の音は…正直思い出せません！

でも、ホンダ、フェラーリ、ランボルギーニ、ヤマハの12気筒エンジンは当たり前かもしれませんが、全部音が違っていて走ってくればどれかわかりました。

この年の成績は16戦中6回しか完走できず、ノーポイントでした。

右京選手、ル・マン24時間レースにも参戦したんです。

マシンはトヨタTS010。

そして、この年でホンダの第2期の参戦を終了しました。

ノーズのHマークが大きい。

この写真は、日本グランプリの鈴鹿サーキットのピット裏でピットに運ばれていく、日本の至宝ホンダRA121Eエンジンであります！

運んでいたホンダのメカさんに頼んで撮影させていただきました。

もう最後ということもあり撮影させていただきました。ありがとうございました！

今では、ツインリンクもてぎのコレクションホールなどで展示されていますが、やっぱり、現役のエンジンは配線、配管などを見ると迫力ありますね。

かっこいい！

好きだな〜〜〜V12。

ハンガリーグランプリでレース後に合った少年。

レーシングスーツ、しっかり作り込んでいますね。

でも、青いキャップは…カブスだったのは仕方ない！

今も、F1見ているかな？

次回は1992年のその他のチームなどです！

〈文＆写真＝熱田 護〉