往年のブルドッグか？N-ONEで速さを極めるド派手カスタム！

2021年1月の東京オートサロンでホンダアクセスが“バーチャル出展”したのが、N-ONEをベースにした「K-CLIMB」だ。出展時は開発中というアナウンスだったが、この度その車両が完成した。



K-CLIMBは、コーナーが連続する山道を全力で駆け上がるヒルクライムレースのために機敏さを極めたモデル。レースを左右する要素のひとつはコーナリングの速度。特に足まわりに求められるのは、果敢にコーナーを攻められるコーナリング時の安定感だ。



K-CLIMBの足まわりは、勾配を伴うコーナーでの安定性を磨く専用チューニングを施した車高・減衰力調整式ダンパーに換装されている。



タイヤは前後ともにヨコハマ アドバン フレバの165/55R15タイヤ。ホイールは、初代N-ONE モデューロX用の15×5.0Jのアルミホイールを装着している。



注目はボディワークだ。軽量化を追求するとともに、ユーザーが自分のクルマに部分的に取り入れられそう…と思ってもらえるようなカスタマイズ。グリルと前後バンパー、フードをCFRP製に換装。フードのみノーマルと同じ形状で、それ以外は空力にも配慮した専用デザイン。テールゲートスポイラーも専用開発で、空力効果を狙ったパーツだ。また、ホイールインセットを変更し、よりワイドなスタンスを実現。専用デザインのオーバーフェンダーを装着している。



丸目でコンパクト、そしてターボエンジンが生み出す痛快な走り…。過去を振り返れば、K-CLIMBと似たプロフィールを持つクルマがある。それは1983年に発売されたシティ・ターボⅡだ。「ブルドック」との愛称で人気を博し、ワンメイクレースまで開催されていた名車。K-CLIMBはブルドックへのオマージュとしてアッパーグリルの開口形状やHマークの配置を左右非対称デザインとしている。

K-CLIMBは、このほかリヤバンパーに合わせたデュアルセンター出しのエキゾーストシステム（ワンオフ）、6点式ロールバーを装備している。



なお実車は、ホンダeをベースとしたドラッグマシン「e-DRAG」とともにHondaウエルカムプラザ青山に展示。期間は4月20〜5月17日（休館期間あり）。



〈文＝ドライバーWeb編集部〉