2020年7月に発売された2代目アウディQ3と、そのクーペバージョンである新設定のQ3スポーツバックの国内試乗会が箱根で行われた。欧州では、Q3が2018年7月に、Q3スポーツバックは翌年7月に発表されていて、すでにハイパフォーマンスバージョンのRS Q3も登場しているので、ようやく日本上陸を果たしたという印象だ。
結果的にSUVとスポーツバックが同時に国内デビューとなったニューQ3＆Q3スポーツバックだが、車両後部の形状が異なるだけではない。デザイン的にしっかりと差別化が図られている。
ガッツリSUVのQ3とクーペルックのQ3スポーツバック
●アウディQ3 35 TDI クワトロ Ｓライン
●アウディQ3 35 TDI クワトロ Ｓライン
SUVのQ3は、大開口のオクタゴン（八角形）グリルに垂直方向のメッキ格子（エントリーグレードはブラックの格子）が入り、リヤバンパーも2段構えの造形として、力強さを強調。
●アウディQ3 スポーツバック 35 TFSI Ｓライン
●アウディQ3 スポーツバック 35 TFSI Ｓライン一方Q3スポーツバックは、オクタゴングリル内にブラックのハニカム形状を採用。リヤバンパーは下部を大型のディフューザー形状としている。サイドウインドーはより伸びやかな形状となり、後端をキックアップさせることで、よりスポーティなイメージに仕立てられている。
どちらもボディは丸みを帯びた造形だが、個性的なデザインのLEDヘッドライト下部や前後フェンダー上部、リヤ中段付近に、鋭利な刃物でサクッと削り取ったような、シャープなプレスラインや面表現がアクセントとなって、とてもアウディらしい、ハイテク感を感じさせるルックスとなっている。
パワートレーンは2Lディーゼル＋4WDもしくは1.5Lガソリン＋FFの組み合わせのみ
今回試したのは、Q3が最高出力150ps/3500〜4000rpm、最大トルク340Nm/1750〜3000rpmの2L直4直噴ディーゼルターボを搭載した35 TDIクワトロＳライン。
そしてQ3スポーツバックは、最高出力150ps/5000〜6000rpm、最大トルク250Nm/1500〜3500rpmの気筒休止機構付き1.5Ｌ直4直噴ガソリンターボを積む35 TFSI Ｓラインだ。
トランスミッションはどちらもデュアルクラッチ方式の7速Ｓトロニックが組み合わされている。ちなみにニューQ3／Q3スポーツバックは、現時点ではガソリン車はFFのみ、ディーゼル車は4WDのみの設定となっている。
先代よりサイズアップし、スポーツバックを追加
ボディサイズを見てみると、Q3は全長4495mm、全幅1840mm、全高1610mmと先代からひとまわり大きくなっている。Q3スポーツバックは、全長4520mm、全幅1840mm、全高1565mmで、Q3スポーツバックの方が25mm長く、45mm背が低い。ホイールベースはどちらも2680mmで、先代から75mm伸びている。なお車両重量は、パワートレーンが同じならQ3スポーツバックが10kg重いだけだ。
居住性や積載性は良好
サイズ拡大の恩恵は、後席のニースペースで確認できる。身長175cmの筆者がドライビングポジションを取った状態で後席に座っても、ヒザの前には拳が縦に1個半ほど入る広さを確保する。またリヤシートは130mmの前後スライド機構を備え、バックレストは7段階のリクライニングが可能だ。Q3スポーツバックはルーフが絞り込まれているので、ヘッドクリアランスにそれほど余裕はないが、身長180cmくらいまでなら問題なく着座できるだろう。
●Q3の後席
●Q3スポーツバックの後席 荷室容量はどちらも通常時で530Ｌを確保。後席シートバックは4：2：4の3分割可倒式（シートクッションは6：4分割でスライド機構が付く）で、使い勝手はかなりよさそうだ。
●Q3の荷室。後席シートバックは4：2：4分割機構を持つ。容量は530Lを確保
●Q3スポーツバックの荷室。リヤハッチの傾斜はきついが荷室容量はQ3と同じ530L モダンで先進的なコックピット
●Q3のインパネ。基本造形はスポーツバックも同じだインパネまわりも大きく進化している。上下2段構造のインパネは、ドライバー中心のデザインで、オクタゴングリルをモチーフにしたメタルのフレームがドライバー側に向いた造形が特徴。そこにMMIナビゲーションの10.1インチ高解像度タッチディスプレイが備わり、ドライバー正面には10.25インチの液晶メーターパネルであるバーチャルコックピットが備わる。全体的にとてもモダンで先進的な雰囲気に仕立てられており、上質感も先代からグッと向上している。
●MMIナビゲーションの10.1インチ高解像度タッチディスプレイ
●メーター部は10.25インチ液晶を採用したバーチャルコックピット 力強さと安定感のあるディーゼル＋4WD
●Q3 35 TDI クワトロ Ｓラインさて、走りの方はというと、まずは2Lディーゼルターボを搭載し、駆動方式が4WDのQ3を試すと、ディーゼルならではの力強い加速とスタビリティの高さが際立つ、とてもSUVらしい振る舞いが印象的だ。車内のエンジンノイズは上手く抑えられていて、乗り心地もフラット感が高く、快適性は申し分ない。ハンドリングはややアンダーステア傾向だが、箱根のワインディングロードでもリズムよく走れた。
軽快感を好む向きにはガソリン＋FFがお薦め
●Q3スポーツバック 35 TFSI Ｓライン次に1.5Lガソリンターボを搭載するQ3スポーツバックを試す。ガソリンエンジンと前輪駆動の組み合わせで車両重量が1530kgと、ディーゼル＋4WDのQ3より170kgも軽いだけあり、俊敏なハンドリングが際立つ。加速力はディーゼルほどではないが、1.5Lガソリンターボでも動力性能的には必要十分以上で、伸びやかな加速と軽快な身のこなしがとても好印象だった。4WDが特に必要でなければ、1.5Lガソリンターボで十分満足できるだろう。
新世代プラットフォームも登場したが、高いポテンシャルを発揮
先代Q3は2011年秋の登場だったため、VWグループのエンジン横置きモジュラータイプのFFプラットフォームであるMQBを“完全には”採用していなかった（MQBの本格採用は2012年登場のアウディA3から）。だがニューQ3/Q3スポーツバックは、VWゴルフ8や新型A3（どちらも日本未導入）に採用する最新世代のプラットフォーム、MQB Evoではないものの、最新世代に近い改良版のMQBをベースに開発されている。それだけに走りのポテンシャルは大きく向上している。
加えて、先進運転支援システムやコネクティビティなども格段に進化した。日本仕様は標準装備の内容も充実しているだけに、価格的にもとてもリーズナブルと言っていいだろう。
ガソリンかディーゼルか、はたまたSUVかスポーツバックか、とても悩ましいところだが、輸入コンパクトSUVを狙っているなら、ニューQ3/Q3スポーツバックは、間違いなく検討に値する。
［Ｑ3 35 TDI クワトロ Ｓライン（4WD・7速DCT）主要諸元］
【寸法・重量】全長：4495mm
全幅：1840mm
全高：1610mm
ホイールベース：2680mm
トレッド：前1580mm／後1585mm
最低地上高：185mm
車両重量：1700kg
【エンジン・性能】型式：DFG
種類：直4DOHCディーゼルターボ
ボア×ストローク：81.0mm×95.5mm
総排気量：1968cc
最高出力：110kW（150ps）/3500〜4000rpm
最大トルク：340Nm（34.7kgm）/1750〜3000rpm
使用燃料・タンク容量：軽油・63L
WLTCモード燃費：15.4km/L
最小回転半径：5.4ｍ
乗車定員：5人
【諸装置】サスペンション：前ストラット／後ウイッシュボーン
ブレーキ：前Ｖディスク／後ディスク
タイヤ：前後235/55R18
【メーカー希望小売価格】543万円
［Ｑ3スポーツバック 35 TFSI Ｓライン（FF・7速DCT）主要諸元］
【寸法・重量】全長：4520mm
全幅：1840mm
全高：1565mm
ホイールベース：2680mm
トレッド：前1580mm／後1585mm
最低地上高：185mm
車両重量：1530kg
【エンジン・性能】型式：DPC
種類：直4DOHCターボ
ボア×ストローク：74.5mm×85.9mm
総排気量：1497cc
最高出力：110kW（150ps）/5000〜6000rpm
最大トルク：250Nm（25.5kgm）/1500〜3500rpm
使用燃料・タンク容量：プレミアム・60L
WLTCモード燃費：14.3k/L
最小回転半径：5.4ｍ
乗車定員：5人
【諸装置】サスペンション：前ストラット／後ウイッシュボーン
ブレーキ：前Ｖディスク／後ディスク
タイヤ：前後235/50R19
【メーカー希望小売価格】516万円
〈文＝竹花寿実 写真＝岡 拓〉
アウディジャパン
TEL：0120-598106
https://www.audi.co.jp/ 
