2020/06/12 ニュース

GRヤリスRS（1.5L＋CVT）はヤリスより100kg以上も重かったら加速性能が大変じゃない？

■GRヤリスの1.5Lの加速性能はヤリス以下？

6月2日、トヨタはGRヤリスの国内販売におけるラインアップを発表した。これまで1.6Lターボ＋6速MT、駆動方式は4WDモデルのみ公表されていたが、新たに1.5LのFFモデル、「RS」の存在が明らかになった。

https://driver-web.jp/articles/detail/34445/

GRヤリスのエントリーモデルという立ち位置だが、1.5Lエンジンは普通のヤリスと同じ。トランスミッションも同じく発進ギヤ付きのCVT（こちらは疑似変速を10速まで刻んでいるが）。

●GRヤリス RS（1.5L・FFモデル）

つまり、パワートレーンはヤリスの1.5Lモデルとほぼ同じなのだ。

GRヤリスと、ヤリス1.5Lモデルのスペックを比較してみる。

注目してほしいのは、GRヤリスの1.5Lと、ヤリス1.5Lの車重の違いだ。なんと、100kg以上もGRヤリスのほうが重いのだ。駆動方式はいずれもFFで、エンジンも同じ、トランスミッションも基本的には同じなのに…。

しかもだ。GRヤリスの外板ボディは基本的にアルミだし、ルーフにはカーボン。GRヤリスのほうが軽くなっても変ではない。それなのに、なぜそこまで重いのか。普通のヤリスと動力性能も同じなのだから、加速性能はかなり劣ってしまうはず。

そもそも、GRヤリスとヤリスのプラットフォームに共通性はほとんどなく、特にリヤまわりにはあのクルマ由来のパーツで構成されているというのだ…。

「あのクルマ」とは、C-HRらしい。

●C-HR（写真はGRスポーツ）

GRヤリスの4WDはヤリスの4WDをベースにしたのではなく、C-HRのリヤアクスルなどを使って4WDシステム「GT-FOUR」を作り上げたようである。燃費などを考慮し、軽く作らなければならないヤリスの4WDでは、あの大パワーを路面に伝えるシステムとしては無理があるのは当然だ。

また、GRヤリス用にさらに補強されているだろうか、その重量増にも合点が行く。だからこそ、ヤリスの1.5Lモデルよりも100kg以上も重いのだ。

ちなみにヤリスにはない電動パーキングブレーキが、GRヤリスの1.5Lモデルに採用されていることも、その裏付けになるのでは?と予想している。

https://driver-web.jp/articles/detail/35002/

電動パーキングブレーキはリヤにブレーキをかける。ご存知のように、C-HRも電動パーキングを装備。リヤアクスルまわりは共通だから、そのまま流用。だからこそGRヤリスの1.5Lモデルは電動パーキングブレーキを装備しているのだろうと考えられる。

ちなみにGRヤリスの1.5Lモデルのグレード名は、冒頭のとおり「RS」。ヴィッツ時代にもあったグレード名でマニュアルトランスミッションも用意されていたが…今回は“とりあえず”CVTのみの設定になる模様。

ヴィッツレースのベース車両は、どうなるのだろう？　CVTじゃ難しいだろうから、そのうちマニュアルが追加される？　1.6LターボのGRヤリスじゃ、カテゴリー的にもスピードが出すぎな気もするし…。

まだまだ謎だらけのGRヤリス。早く市販モデルに乗って、その全貌を確かめたいものだ。

〈文＝driver@web編集部〉

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