2019/07/10 コラム

初代スープラってどんなクルマ？　playback the magazine 1986［後編］

編集部（s-ueno）

GTツインターボ──３ℓに負けない２ℓのダッシュ力

2.0GTツインターボもすごい。ただ3.0GTと交互に乗り比べてしまうと、両車の45馬力・8.5㎏mの差の大きさをはっきりと感じ、185馬力・24.5㎏mがもの足りないかのように思ってしまう。しかし、それはあくまでも3.0GTとの対比においてだ。ツインターボのトルクの盛り上がり、パワーの立ち上がりは強力。ECTは最終減速比を4.556と、3.0GTより約10％低めている。これがダッシュ力を衰えさせないポイントのようだ。


５速マニュアルが選べる２ℓエンジン

2.0GTツインターボの５速マニュアル仕様は、もっと瞬発力を感じさせる。１速のギヤ比3.285をもっと高めてもいい──そんな気さえするダッシュ。２速、３速の伸びも別格だ。スポーツカーのフィーリングそのもの。３速の50→100㎞/hの加速タイムは６秒弱。サスペンションのフィーリングも、3.0GTターボより幾分シャープ。５速マニュアル仕様車で、ややタイトなコーナーを速めのスピードで抜けてみた。テールの唐突な動きはない。わずかに、そして徐々にテールが滑る挙動を示す。ほんの少しステアリングとアクセルによる修正で、コントロールできる素性のよさも見せてくれた。


●6200回転で185馬力を発生する２ℓツインカム空冷インタークーラーツインターボの「1G-GTEU」。先にソアラに搭載されデビューしたエンジンだ。

●GTツインターボほか、２ℓモデルの標準装備となる６連アナログメーター。５速マニュアル車は３ℓに設定はなく、３種の２ℓエンジンで選択可能だった。

●1986年発売当時、2.0GTツインターボの価格は５速MTが271万5000円、ECT（電子制御式２ウェイOD付き４速AT）が281万4000円。電子制御サスペンション、デジタルメーター、サウンドフレーバーシステムがパッケージとなる「エレクトロニクス仕様」の５速MTが295万9000円、ECTが305万8000円。

─1986年ドライバー4月20日号・中田和夫氏のレポートより─

［スープラGTツインターボ主要諸元］■寸法・重量全長:4620㎜全幅:1690㎜全高:1310㎜ホイールベース:2595㎜車両重量:1440㎏（MT）／1460㎏（AT）乗車定員名:5

■エンジン・トランスミッション型式:直列６気筒ツインカムツインターボ排気量:1988cc最高出力:185馬力/6200回転（ネット）最大トルク:24.5㎏m/3200回転燃料タンク容量:70ℓトランスミッション:５速MT／電子制御式２ウェイOD付き４速AT

■サスペンション・ブレーキ・タイヤサスペンション:ダブルウィッシュボーンコイル（前後）ブレーキ:ベンチレーテッドディスク（前後）タイヤ:205/60R15（ピレリP6）

（まとめ●オールドタイマー編集部・上野）

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